La Gestión de los Desechos en China y Japón: una Revisión del Sector
Luego de años en los que Japón dirigía sin sombra la carrera de la administración de los residuos, actualmente parece que la situación se ha ido equilibrando. No únicamente por lo que toca a los desguaces en EE.UU. y la Unión Europea, sino también en lo que respecta a su vecino: China.
Juan Carlos
24 de November · 982 palabras.
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馃晿 Resumen
Jap贸n est谩 a la vanguardia en cuanto a reciclaje de motocicletas, con tasas de reutilizaci贸n y reciclaje superiores al 90% de su peso. La legislaci贸n japonesa tambi茅n exige una doble imposici贸n para la manipulaci贸n y procesamiento de los residuos, tanto para el emisor como para el fabricante.
En cuanto a los autom贸viles, la ley de reciclado de autom贸viles de 2005 ha logrado tasas de reutilizaci贸n superiores al 92% del total, un 8% m谩s que lo establecido por las leyes internacionales hasta 2015.
China, uno de los mayores mercados de la industria automotriz desde 2009, tiene m谩s de 100 millones de autom贸viles en carretera y su potencial a煤n no ha llegado ni a la mitad. Sin embargo, China a煤n tiene desaf铆os pendientes en cuanto a medio ambiente y derechos laborales.
Aunque Jap贸n est谩 en la cabeza en cuanto a reciclaje de autom贸viles y motocicletas, China tiene el potencial de convertirse en un l铆der en el futuro si aborda estos desaf铆os.
Su sistema de reciclado de motociclos, 煤nico en el globo, se encuentra consiguiendo tasas de reutilizaci贸n y reciclaje superiores al 90p.c. del peso, v铆a la administraci贸n particular de ciertos residuos como el pl谩stico o las bater铆as.
Simult谩neamente, la legislaci贸n japonesa define una doble imposici贸n en la manipulaci贸n y el procesamiento de los desechos.
La tarea del emisor, que supone la destrucci贸n limpia y el reciclado de los componentes susceptibles de recorrer el procedimiento, y la del fabricante, que desea verificar que los productores o distribuidoras de coches se vuelvan prudentes con lo que tiene lugar todo el tiempo que dichos productos se tornan en desechos.
Y esto solamente por lo que respecta a las ciclomotores. Con lo que ata帽e a los carros, desde 2005 se halla vigente "La ley de Reciclado de los Autom贸viles", que se halla logrando tasas de reutilizaci贸n superiores al 92% del global. Un 8p.c. m谩s que el fijado por las leyes internacionales hasta 2015 (el 85%).
Empero al pa铆s del sol naciente le ha aparecido un incisivo y cercano contendiente. China. Si bien es verificable que el coloso asi谩tico dispone de cosas pendientes de resolver a煤n con las solicitudes de la comunidad internacional. Desde ese instante hace a帽os, se le sigue pidiendo un compromiso m谩s en茅rgico con el medio ambiente y con los privilegios de los empleados.
De todos modos, los n煤meros est谩n ah铆. China ha emergido como uno de los mercados m谩s relevantes de cara al sector de la automoci贸n, transform谩ndose en el principal productor y consumidor de la industria desde 2009.
Acorde con las sumas presentadas a trav茅s del Ministerio de Seguridad P煤blica de China, m谩s o menos cien millones de coches transitan por las carreteras de la naci贸n. Y su potencial todav铆a no ha arribado ni a la mitad.
Debido a que si a帽adimos tambi茅n el n煤mero de motociclos, tractores y furg贸nes, en 2011 se ha obtenido la cantidad de 217 millones de autos. Un 4,8% m谩s que en 2010, con unas once ciudades de China rebasando el mill贸n de autom贸viles.
Sin negar que, seg煤n la Organizaci贸n Internacional de Fabricantes de Veh铆culos (OIA), en China se manufacturan m谩s de dieciocho millones de coches, sobrepasando pr贸digamente los logrados por las factor铆as que a Alemania, Estados unidos y Jap贸n tienen ubicadas ah铆.
Sin embargo, estas mismas cifras han obligado a China a replantearse ciertas cuestiones.
Pese a que la naci贸n a煤n cuenta con unos cuantos autos por n煤mero de habitantes (existen 75 carros por cada mil habitantes, frente a los setecientos de Estados Unidos y los m谩s de 500 de la Uni贸n Europea), el aumento efectuado ha implicado que las mayores urbes deban tolerar grandes cuellos de botella y unos considerables niveles de poluci贸n.
Ni que hablar de la gesti贸n de los desechos. En aquel caso, la consideraci贸n que especialmente aflige es que la enfrenta el sector del desguace de barcos, debido a que China se halla entre los principales pa铆ses del mundo de la industria.
La utilizaci贸n de una fuerza laboral asequible, las malas condiciones de trabajo o las pocas medidas de protecci贸n medioambiental se tornan complicaciones que la administraci贸n china debe zanjar.
No obstante, en el 煤ltimo decenio han ocurrido cierta suerte de iniciativas en torno a optimizar la situaci贸n del sector de desguaces de buques y que las sociedades alcancen de esa manera la autentificaci贸n de las entidades internacionales.
Una de estas ideas la hizo la sociedad P&O Nedlloyd en Shangai. Se trataba de un proyecto a fin de mejorar el sector del desguace a trav茅s de la producci贸n de t谩cticas de gesti贸n.
Para ello, se eligieron 2 astilleros de la regi贸n. Los subalternos recibieron instrucci贸n y se les proporcion贸 ropaje de protecci贸n y descontaminaci贸n.
En general, se desguazaron 19 embarcaciones en tres a帽os (2000-2003) atendiendo la vigilancia y los m茅todos recomendados por la compa帽铆a.
Esta singular propuesta represent贸 por otro lado un punto de salida para que la Asociaci贸n Nacional de Desguaces de Barcos en China promocionara una campa帽a hacia mejorar la salud, la seguridad y la protecci贸n ambiental en 4 de sus astilleros.
La misi贸n se torn贸 todo un triunfo y los cuatro astilleros obtuvieron las certificaciones ISO 14001 y OHSAS 18001, que consideraban su preparaci贸n con el prop贸sito de aceptar embarcaciones de enorme calado.
聽En 2007, China di贸 un paso m谩s al formar parte de la "Internacional Ship Recycling Association" (ISRA). Una agrupaci贸n instaurada ese mismo a帽o con el objetivo de propulsar el intercambio de datos, ideas y formaci贸n, para emprender a nivel mundial una industria de desguaces de barcos basada en la habilidad y en el fervor al entorno.
Dos a帽os m谩s adelante, en 2009, se aprobaba el "Convenio Internacional de Hong Kong para la seguridad y gesti贸n medioambientalmente racional del reciclado de buques". China no solamente se volvi贸 el pa铆s anfitri贸n, sino que adem谩s particip贸 en la elaboraci贸n del acuerdo.
Pero, no lo ratific贸. De hecho, escasamente se puede descubrir determinado pa铆s que lo haya llevado a cabo.
Desgraciadamente, y por lo que toca a la industria desguace, todav铆a quedan muchos pa铆ses a los cuales el sector les proporciona alt铆simos dividendos y no encuentran clara una transformaci贸n que, a su parecer, puede hacer que se achicaran los beneficios.
De todas maneras, y a pesar de los l铆os que tiene que solventar, China es conocedora de que tiene que persistir dando pasos en asunto de gesti贸n de residuos.
Y es que proyectos como las que ha llevado a cabo su vecino Jap贸n, amarrando la t茅cnica con el amor por el entorno, constituyen el futuro de un sector que dispone de un excelente potencial de desarrollo.
