Boletos de Avion Baratos
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
Cristian Abeldia
1 de July · 854 palabras.
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馃晿 Resumen
El art铆culo habla sobre la historia del avi贸n, que se define como un aerodino de ala fija, capaz de volar impulsado por uno o m谩s motores. Existen diferentes tipos de aviones, que se clasifican seg煤n su uso (civil o militar) y su planta motriz (motores a pist贸n, a reacci贸n o propulsores).
El principio de funcionamiento del avi贸n se basa en la fuerza aerodin谩mica que act煤a sobre las alas, produciendo una sustentaci贸n. El sue帽o de volar se remonta a la prehistoria y ha sido mencionado en muchas leyendas y mitos de la antig眉edad.
Leonardo da Vinci dise帽贸 un avi贸n en el siglo XV y el primer vuelo humano en un aparato m谩s liviano que el aire se realiz贸 en 1783 en un globo de papel construido por los hermanos Montgolfier.
El desaf铆o m谩s grande fue la construcci贸n de una m谩quina m谩s pesada que el aire, y gracias a los esfuerzos de pioneros como los hermanos Wright, se logr贸 el primer vuelo controlado y sostenido en el a帽o 1903.
Desde entonces, el avi贸n ha desempe帽ado un papel importante en la historia de la humanidad.
Avi贸n (del franc茅s avion,[1] y 茅ste como forma aumentativa del lat铆n avis, ave), tambi茅n denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, provisto de alas y un torso de carga capaz de volar, impulsado por uno o m谩s motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos.
Seg煤n la definici贸n de la OACI es un Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentaci贸n en vuelo principalmente a reacciones aerodin谩micas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.[2]
En el caso de no tener motor se tratar铆a de un planeador y en el caso de los que superan la velocidad del sonido se denominan aviones supers贸nicos e hipers贸nicos.
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o esp铆as, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
Tambi茅n pueden clasificarse en funci贸n de su planta motriz; aviones propulsados por motores a pist贸n, motores a reacci贸n (turborreactor, turborreactor de doble flujo, turboh茅lice, etc.) o propulsores (cohetes).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodin谩mica que act煤a sobre las alas, haciendo que la misma produzca una sustentaci贸n. Esta se origina en la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por su forma especial.
El sue帽o de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antig眉edad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de 脥caro. Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, dise帽贸 un avi贸n, en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano por Fren莽ois de Rozier y el marqu茅s de Arlandes(en 1783) en un aparato m谩s liviano que el aire, un globo de papel construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desaf铆o pas贸 a ser la construcci贸n de una m谩quina m谩s pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.
A帽os de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados d茅biles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John J. Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una m谩quina m谩s pesada que el aire, un planeador. Otros aviadores que hicieron vuelos semejantes en aquella 茅poca fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.
Sir George Cayley, el inventor de la aerodin谩mica, ya constru铆a y hac铆a volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui贸 construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no pose铆a motores no pod铆a ser calificado de avi贸n.
El primer avi贸n propiamente dicho fue creado por Cl茅ment Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m. con su 脡ole. Posteriormente repite la haza帽a con el Avi贸n II que vuela 200 m en 1892 y el Avi贸n III que en 1897 vuela una distancia de m谩s de 300 m. El vuelo del 脡ole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviaci贸n en Europa
El brasile帽o Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avi贸n, impulsado por un motor aeron谩utico; algunos pa铆ses consideran a los hermanos Wright como los primeros en realizar esta haza帽a, debido al despegue que realizaron el 17 de diciembre de 1903, despegue que dur贸 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisi贸n oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, vol贸 cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en Par铆s.
Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave m谩s pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesit贸 de la catapulta hasta 1908. Realizado en Par铆s, Francia el 12 de noviembre de 1906, no solamente fue bien testimoniado por locales y por la prensa, sino tambi茅n por varios aviadores y autoridades.
En 1911 aparece el primer hidroavi贸n gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el 芦Le Grand禄, dise帽ado por el ruso 脥gor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la h茅lice An谩huac, fabricada de madera.[3]
Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron que el rendimiento de la h茅lice hab铆a llegado al l铆mite y comenzaron a buscar un nuevo m茅todo de propulsi贸n para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros motores centrifugos de turbina y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus motores axiales de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reacci贸n de la historia.
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