Resistencias de Frenado - Definición, Tipos y Aplicaciones
Las resistencia de potencia y frenado son productos eléctricos innovadores los cuales son comúnmente usados para aprovechar la energía cinética de un sistema y convertirla en energía eléctrica para ser nuevamente utilizada por el motor. En este articulo te hablaremos más acerca de estos productos.
3 de September · 627 palabras.
🕘 Resumen
Los resistores de frenado son componentes importantes en sistemas de movimiento. Son utilizados en locomotoras automáticas, elevadores, turbinas, generadores y grúas, entre otros.
Estas resistencias de alta potencia son usadas para controlar y manejar el motor cuando se induce un rápido frenado en su proceso dinámico.
Estos resistores deben satisfacer las necesidades requeridas por el motor y la resistencia de frenado deben ser similares para garantizar la circulación de calor y energía en el motor.
Además, el exceso de energía producido durante un intervalo de frenado es utilizado únicamente en la resistencia de frenado.
El frenado regenerativo es utilizado por los resistores de frenado de proceso dinámico, los cuales depositan la energía sobrante en la resistencia de potencia para su reutilización.
Los resistores de frenado para motores DC siguen trabajando aunque se retire el motor de la fuente de energía eléctrica, ya que se encuentran conectados a un magneto de larga duración que transforma la energía en calor. El exceso de calor es estabilizado por una placa de disipación de calor.
En resumen, los resistores de frenado son herramientas importantes para el control y manejo del motor durante su proceso dinámico.
Dependiendo de los valores Ohmicos, los resistores de frenado son manufacturados enrollando continuamente Nickel Cromado en un tubo o placa de asbesto. Para satisfacer las necesidades de los ciclos básicos y dar lugar a la circulación de calor y energía en el motor, los requerimientos elementales del motor y la resistencia de frenado deben ser muy similares. Por ejemplo, esa energía sobrante producida por un corto o largo intervalo de frenado, al igual que en los casos de frenado por minutos, será únicamente usada en la resistencia de frenado.
El principio que arriba se menciona se puede detectar fácilmente en el proceso de trabajo del motor, funcionando igualmente para los dos tipos de resistencias que existen: las de los motores AC y los de DC.
Resistencias para Motores DC
Un motor de energía DC continuará trabajando aunque éste sea retirado de la fuente de energía eléctrica, justo como un generador. Este fenómeno se debe a que el motor se encuentra conectado a un magneto de larga duración el cual cuenta con una inercia rotacional que transforma la energía en calor. Sin embargo, el calor no se desperdicia ya que la resistencia de frenado lo re-utilizará para detener el motor.
Este pragmático principio es conocido como Frenado Re-generativo y es aplicado por los resistores de frenado de proceso dinámico depositando la energía sobrante en la resistencia de potencia donde se disipa en forma de calor y se almacena para su re-utilización más adelante.
Éste tipo de resistores de frenado generalmente pueden tomar hasta cerca de 800 volts durante el proceso de frenado. El exceso de calor, el cual es liberado a través de unos conductos es usado o estabilizado por una placa de resistencias adicionales que trabajan para recibir la carga energética evitando daño al motor.
Corriente AC
El otro tipo de resistencia comúnmente usado son las resistencias con motores de inducción AC. El dispositivo de frecuencia variable AC es usado para ejecutar el proceso de frenado dinámico y para desarrollar un arreglo de velocidad de manejo variable y confiable. Aunque, el motor AC no tieneel imán fijo también se induce un campo magnético rotacional.
Debido a las diferencias en el rotor, la energía disipada es dirigida al dispositivo de frecuencia variable, mejorando la ejecución del frenado, siendo éste más controlado y potente. Esto ocurre gracias a que la energía es usada eficientemente por la terminal DC.
Con el propósito de evitar que la energía sobrepase los limites seguros para el motor, la resistencia de frenado debe disipar y volver a generar el voltaje. Al disipar el uso de la energía excedente, se mantiene al motor trabajando en las tolerancias seguras, infligiendo una carga adicional a la terminal DC.
Para que las resistencias puedan tomar más carga energética y controlar mejor el frenado, es recomendable que sean compactas, ya que ésto permiten un flujo de calor superior a los de mayor tamaño lo cual a su vez permite liberar más calor.
Para concluir, no olvidemos tomar en cuenta ciertas precauciones de instalación y los cuidados básicos de mantenimiento que dicta el productor de la resistencia, ésto evitará complicaciones en el futuro.
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